سیستم تعلیق فعال مکانیکی با قابلیت دفع ارتعاش

Abstract:

This patent is Active mechanical suspension Vibration repellent With the help of opposing wheels, It can be adjusted to fit all types of springs.

This system allows the car to travel at any speed on the winding road And without any slip on the road,Car Room Tilted in the opposite direction of force Which results in very high handling Especially in cars that are higher than the road surface.

This system has two damping parts Attached to the springs And transmits the vibrational force from the road to symmetrical springs This causes the force to be uniform and does not allow the car to enter the room.

 And the second part is the chassis stabilizer That eliminates shocks to the car room In rough roads and Better control of the screws on the road.

Inventors: Shahin Azarabad, Roya Taherkhani, Roya Taherkhani . Owner: Shamsollah Ismail Zadiyan .

Key word: Shahin Azarabad, Roya Taherkhani, Shamsollah Ismail Zadiyan, Active mechanical suspension Vibration repellent.

نقد و بررسی تخصصی :

سیستم تعلیق فعال مکانیکی با قابلیت دفع ارتعاش به کمک چرخ های مخالف

مقدمه:

سیستم تعلیق فعال مکانیکی با قابلیت دفع ارتعاش به کمک چرخ های مخالف به گونه ای می باشد که متناسب با فنر انواع خودروها قابل تنظیم است . سیستم فوق باعث می شود که خودرو با هر سرعتی به راحتی در پیچ جاده ها حرکت کرده و بدون هیچگونه لغزشی ، اتاق خودرو را مخالف جهت نیروی غلتشی متمایل نماید که باعث هندلینگ بسیار بالایی بخصوص در خودرو هایی که ارتفاع آنان نسبت به سطح جاده بالاتر می باشد می گردد.سیستم فوق دارای 2 قسمت میرا کننده که به فنر ها وصل شده و نیروی ارتعاشی از سمت جاده را به فنر های قرینه انتقال داده که سبب یکنواخت شدن نیرو و عدم وارد شدن ضربه به اتاق خودرو بدلیل جدا بودن از اتاق می گردد و قسمت دوم نیز ثبات کننده شاسی می باشد که باعث ثبات اتاق خودرو در ناهمواری های جاده و همچنین متمایل نمودن اتاق خودرو در پیچ ها مخالف نیروی غلطشی می شود.

مسئله چیست؟

بدلیل وجود نداشتن سیستم تعلیقی که بتواند نیروی گریز از مرکز خودروها را در سر پیچ ها مهار نماید و از رول شدن آنان جلوگیری کند، اغلب شاهد واژگون شدن شان در مسیر پیچ تند جاده ها به خصوص در خودروهایی که ارتفاع آنان از سطح زمین بیشتر است بوده ایم.هدف اختراع سیستمی است که با دمپ و معکوس کردن نیروی فنر متصل به چرخ ها آن هم به طور مکانیکی ، از نیروی گریز از مرکز برعلیه خودش استفاده کرده و خودرو در پیچ ها به سمت مخالف نیروی غلتش متمایل گردد. همین امر باعث ثبات در نیروی دریفت می شود و این موضوع سبب عدم واژگونی خودرو در حالت (to out)پیچ ها می شود.

راه حل : 

راه حلی که برای مشکلات به وجود آمده می توان یافت ، ساخت سیستم تعلیق فعال مکانیکی با قابلیت دفع ارتعاش به کمک چرخ های مخالف می باشد .

یکی از راه کارهای ایمنی در راحتی سرنشینان و خودرو ، حفظ تعادل و کنترل آن در پیچ های جاده ای می باشد که بیشترین آمار واژگونی را دارد که همین موضوع سالانه جان هزاران انسان را می گیرد . سیستم تعلیقی که توسط اینجانبان طراحی و ساخته شده با دفع ارتعاش جاده تا زاویه 30 درجه توسط فنرها و کمک فنر ها و بیشتر از 30 درجه ، دمپ توسط چرخ های قرینه سبب می گردد که هیچگونه نیرویی به اتاق به سبب جدا بودن این سیستم از اتاق وارد نشود.

سیستم فوق از پائین به شاسی خودرو و از بالا نیز به توپی فنر ها و کمک فنر ها نصب می گردد که همین موضوع سبب می شود که خودرو در پیچ های تند جاده ای مخالف نیروی غلطشی متمایل شده  که سبب پایداری در پیچ ها و همچنین به دلیل دمپ ارتعاشات به وسیله چرخ های قرینه ، در ناهمواری های جاده حداقل تنش را داشته و همین موضوع موجب می گردد که اتاق خودرو دیر تر دچار فرسودگی و مصطهلک به دلیل میرا بودن نیرو ها در آن شود.

وضعیت دانش فنی پیشین  و تکنیک های مورد استفاده حل مسئله کنونی :

طرح Vehicle Suspension Control  عنوان اختراع شده ای است که در تاریخ 19/07/2009 توسط Fielder,Nicholas,Albert,William در سایت worldwide.espacenet به ثبت رسیده است.

بر طبق اسناد  یک محرک ، جانشین اجزای غیر فعال شده و به همراه آنها بکار میرود به علاوه نیاز به منابع انرژی خارجی نظیر کمپرسور،پمپ،فنرهای بادی، مخزن ذخیره کمپرسور هوا، سنسورهای فشار باد ، شیرهای برقی و سروها، کنترلر محرک های مکانیکی و… دارد.

نیروی تعلیق تولیدی در این سیستم عموما به شکل مدار بسته و به عنوان تابعی از متغیر های حالت خودرو کنترل می گردد. این سیستم کلیه مزایای گفته شده در فنربندی هوایی(پنوماتیک) رادارا بوده و در واقع سبب راحتی سفر،تماس بهتر چرخ با جاده و کنترل پذیری کاملتر خودرو می شود.

اما همه ی این مزایا با افزایش پیچیدگی سخت افزاری،قیمت تمام شده ی بیشتر،کاهش عمر مفید مجموعه نیز همراه است.

در این سیستم بدلیل موجود بودن تعداد کثیری از قطعات حساس الکتریکی، در صورت خرابی حتی یک سنسور یا شیر اصلی، کار کل مجموعه مختل شده و سیستم از کار می افتد و یا دچار نوسان بیش از اندازه در اتاق و چرخ خودرو می شود که موجب سلب آسایش سرنشینان می گردد.

همچنین در این سیستم به دلیل تعدد و پیچیده بودن اجزاء و همچنین حساسیت سنسور و شیرها می توان بدین نتیجه رسید که هزینه نگهداری در این مجموعه بسیار بوده و در صورت خرابی هرکدام از زیرمجموعه های این سیستم، نیاز به تعمیرکار ماهر هم در زمینه ی الکتریکی و هم مکانیکی و همچنین سیستم های عیب یابی بروز برای رفع مشکلات حاصله خواهیم داشت،

اما طرح پیشنهادی این اختراع کاملا مکانیکی بوده و حتی در صورت خرابی سیستم ، فنر ها و تعلیق خودرو به کار خود ادامه داده و حالت عادی را در خود را حفظ نموده و بدرستی به کار خود ادامه می دهند.

نوآوری و مزایا:

از نوآوری های به کار رفته در این اختراع و مزایای آنها شامل :جعبه ی تخلیه ی محتویات تیوپ

• هندلینگ بالا به علت استفاده از میرا کننده و ثبات کننده
• هزینه ساخت و نگه داری بسیار کمتر به دلیل اصطکاک بسیار پایین در سیستم
• دفع ارتعاش هر چرخ تا 30 درجه توسط فنرها و بیشتر از آن توسط میرا کننده و معکوس نمودن نیروی ارتعاشی به فنر قرینه

کاربرد اختراع :

صنعت خودرو سازی

نحوه عملکرد و استفاده:

ریل راهنمای ساعت اندازه گیر تنها وزن ساعت اندازه گیر را تحمل می نماید و از طرفی باید وزن کل سیستم پائین نگه داشته و هم اینکه دستگاه های تراش برای ساخت ریل دچار سختی زیاد نشود ، به همین منظور جنس ریل را آلیاژ آلومینیوم انتخاب گردید. زیرا تمام خصوصیات ذکر شده را دارا می باشد.

فک ها چون نیروهای جانبی وارده از سمت پیچ تنظیم کننده را تحمل می نمایند و هم نیروهای عمودی وارده از سوی بوش و وزن بوش را نیز تحمل می نمایند و از طرفی چون دارای ضخامت کمی می باشند پس جنس آنان باید از آلیاژ محکمی باشد که این جنس آلیاژ فولاد (نوعی فنر صنعتی) است که می تواند تمامی نیروهای وارده به فک و همچنین کم بودن ضخامت فک ها را جبران نماید.

نگه دارنده ی فک ها از سمت پائین ، نیروهای عمودی وارده به فک و همچنین نیروهای عمودی وارده به پیچ تنظیم کننده فک ها و از سمت بالا ، نیروی بالابرنده ی پیچ های چرخ دنده را تحمل می نماید . به  همین دلیل ضخامت نگه دارنده زیاد شده و همچنین جنس آن نیز از آلیاژ آهن صنعتی می باشد .

تنظیم کننده ی فک ها وظیفه ی تحمل نیروهای جانبی وارده به فک ها و باز و بست آنان را بر عهده دارد که این امر سبب می گردد که جنس آن از آلیاژ آهن صنعتی می باشد تا بتواند وظایف خود را به درستی انجام دهد.

پایه های نگه دارنده به منزله ی ستون سیستم می باشند به همین دلیل جنس آنان از آلیاژ آهن می باشد تا بتواند نیروهای وارده را به خوبی تحمل کند و دچار مشکلی نگردد.

سایر اجزای باقی مانده چون نیروهای زیادی را تحمل نمی نمایند ، جنس آنان از آلیاژ آهن انتخاب شده است.

ایدیامارکت/ مرکز تجارت اختراعات و نوآوری